歼20到底能不能上舰？有一个问题很关键

目前，我国舰载的固定翼战斗机只有歼-15这一种型号，从2012年首次在辽宁号成功起降，距今已经将近7年过去了，歼-15经过多次改进与升级已经成为一种成熟的四代半舰载战斗机。

但是与美国相比，舰载机的型号就显得太少了，其它的可以不要求，但是发展一款五代隐形机作为舰载机，既是未来的趋势，也是我航母战力组成的最起码要求。

拥有隐形能力的五代机从诞生到被世界各国装备军中，其实时间间隔并不长，随着这种高端武器在全世界范围慢慢被普及，可预见在不久的未来，占据着世界战机主体的三四代战斗机将逐渐让位于五代战斗机。

例如美国F-35系列战斗机的生产数量已突破了400架，今年2月份美军宣布舰载型F-35C已经形成初始的作战能力，意味着围绕着F-35C的后勤保障、战术训练已经通过了可靠性测试，具备了最起码的实战能力。

面对着F-35C的进度，我们确实也到了讨论让五代机上舰的时候了，尤其在将拥有两个航母战斗群的重要阶段。其实自从中国五代机歼-20和歼-31(鹘鹰)诞生以来，让军迷们关注最多的是两者中哪款才会成为航母舰载机的问题。

目前，我国舰载的固定翼战斗机只有歼-15这一种型号，从2012年首次在辽宁号成功起降，距今已经将近7年过去了，歼-15经过多次改进与升级已经成为一种成熟的四代半舰载战斗机。

但是与美国相比，舰载机的型号就显得太少了，其它的可以不要求，但是发展一款五代隐形机作为舰载机，既是未来的趋势，也是我航母战力组成的最起码要求。

拥有隐形能力的五代机从诞生到被世界各国装备军中，其实时间间隔并不长，随着这种高端武器在全世界范围慢慢被普及，可预见在不久的未来，占据着世界战机主体的三四代战斗机将逐渐让位于五代战斗机。

例如美国F-35系列战斗机的生产数量已突破了400架，今年2月份美军宣布舰载型F-35C已经形成初始的作战能力，意味着围绕着F-35C的后勤保障、战术训练已经通过了可靠性测试，具备了最起码的实战能力。

面对着F-35C的进度，我们确实也到了讨论让五代机上舰的时候了，尤其在将拥有两个航母战斗群的重要阶段。其实自从中国五代机歼-20和歼-31(鹘鹰)诞生以来，让军迷们关注最多的是两者中哪款才会成为航母舰载机的问题。

参考了美国F-35C战机的例子，明显歼-31成为舰载机的可能性比歼-20要大得多，这里面考虑得最多的应该是体型与体重的因素。美国的F-35C机身长度为15.6米，翼展长度为10.7米，最大的起飞重量为31.8吨。

而歼-31机身长为16.9米，翼展长为11.5米，最大的起飞重量为28吨；歼-20机身长为20.3米，翼展13米，最大的起飞重量39吨。这样一比较，歼-31的确比较接近F-35C，难怪歼-31的呼声是最高的。

但是问题并没有这么简单，我国目前唯一的舰载机歼-15的机身长达22.3米，翼展15米，最大的起飞重量32.5吨，三个数据中有两个就比歼-20大，如果这样比较岂不是说歼-15不宜上舰？

因此战机能否上舰不能光看体型与体重，还有其它的重要因素，比如发动机的推力，起降的平稳性等。歼-15的加力推力是132千牛×2，歼-20的加力推力更大达到了182千牛×2，歼-31的加力推力只有93千牛×2。

这么看来歼-20无论在体型、体重与推力上已经满足了上舰的要求，而歼-31虽然比较轻，但是发动机不得力，需要更换更强悍的才能上舰了。

从以上的分析看来，两款国产五代机上舰应该没有太大问题了，除了要更换推力更大的发动机，如最新的推力比更大的WS-15发动机。

不过，对于歼-20来说还是存在着一个问题，就是歼-20的结构强度能否承受得了航母起降的过载。

毕竟当时歼-20是为空军专门设计的，根本就没考虑过上舰的问题，反而歼-31将改进的方向转向了海军，因此还率先具备了上舰的条件。

无论改进歼20，还是改进现有航母，我认为歼20都不会上舰的，歼31上的可能性更大，有个天生天生条件，歼31前轮是双轮这个是舰载机的必选，沈飞设计这点是有意义的，歼20天生是单轮设计就没考虑过上舰，加上体型过大不适合上舰。

无人机上舰也是个热门话题，如今我国最新型“利剑”隐身攻击无人机频频露脸，“利剑”采用了飞翼无尾布局，虽然翼展达到了14米，由于是无尾翼设计兼且是无人驾驶，机身扁平相当于普通舰载机的一半，隐形能力非常强，因此在战场的生存能力也高。

目前配备的是WS-13E发动机，未来应该会用更换WS-18/19发动机，从而载弹量将突破3吨，意味着“利剑”无人机至少能携带4枚鹰击83反舰导弹，战力不容小觑。在未来战争中，隐形无人攻击机上航母，不但能减少有人战机的战损，还将会改变战争的模式。

（责编：白民伟）