歼10换装太行发动机，空军淘汰AL31

近日，有网友拍摄到了一批新出厂的歼10C战机，与以往歼10C不同的地方在于，这些歼10C的尾喷口是银亮色的，很明显是换装了国产涡扇10“太行”发动机，这意味着空军已经开始淘汰俄制AL31发动机，全面普及太行发动机。

在此之前歼10系列战机装备的都是俄制AL31FN发动机，这种发动机的推力为125千牛，在推力方面基本满足歼10的需要。但是作为中国第一款独立研发的先进战机，歼10的动力系统一直采用外国设备，令军迷心里很不爽，关于歼10早日换装涡扇10的呼声一直络绎不绝。

事实上涡扇10系列发动机早在多年前已经达到了军方的使用标准，国产的歼11B与歼16战机均采用涡扇10发动机，装备涡扇10的歼11B在2013年左右就开始进行战备值班任务，曾成功驱逐外军P8A反潜巡逻机。

目前歼11B与歼16的总产量接近500架，意味着涡扇10系列发动机产量早已突破1000台，可靠性已不存在任何问题。

而歼10作为单发战机，对发动机的可靠性要求更高，涡扇10虽然在歼11B与歼16战机上表现良好，但是军方对于将涡扇10装备在单发战机上一直比较谨慎，当然其中也有涡扇10系列产能有限，需要优先满足大批量生产的歼11B与歼16的原因，因此歼10换装涡扇10发动机的计划一直拖延到现在。

与歼10A相比，歼10C的机体长度由16.43米增长到16.9米、翼展由9.75米增长到9.8米、高度由5.43米增加到5.7米，在载弹量与性能得到提升的同时，机体重量也有较大幅度的增长，AL31FN原有的125千牛的推力就不太够用了。

近日，有网友拍摄到了一批新出厂的歼10C战机，与以往歼10C不同的地方在于，这些歼10C的尾喷口是银亮色的，很明显是换装了国产涡扇10“太行”发动机，这意味着空军已经开始淘汰俄制AL31发动机，全面普及太行发动机。

在此之前歼10系列战机装备的都是俄制AL31FN发动机，这种发动机的推力为125千牛，在推力方面基本满足歼10的需要。但是作为中国第一款独立研发的先进战机，歼10的动力系统一直采用外国设备，令军迷心里很不爽，关于歼10早日换装涡扇10的呼声一直络绎不绝。

事实上涡扇10系列发动机早在多年前已经达到了军方的使用标准，国产的歼11B与歼16战机均采用涡扇10发动机，装备涡扇10的歼11B在2013年左右就开始进行战备值班任务，曾成功驱逐外军P8A反潜巡逻机。

目前歼11B与歼16的总产量接近500架，意味着涡扇10系列发动机产量早已突破1000台，可靠性已不存在任何问题。

而歼10作为单发战机，对发动机的可靠性要求更高，涡扇10虽然在歼11B与歼16战机上表现良好，但是军方对于将涡扇10装备在单发战机上一直比较谨慎，当然其中也有涡扇10系列产能有限，需要优先满足大批量生产的歼11B与歼16的原因，因此歼10换装涡扇10发动机的计划一直拖延到现在。

与歼10A相比，歼10C的机体长度由16.43米增长到16.9米、翼展由9.75米增长到9.8米、高度由5.43米增加到5.7米，在载弹量与性能得到提升的同时，机体重量也有较大幅度的增长，AL31FN原有的125千牛的推力就不太够用了。

而歼16装备的涡扇10B发动机推力在130-140千牛之间，并且涡扇10的涵道比更大，在中低空亚音速段表现更好，更适用于歼10C这种多用途战机。

空军的新型战机开始全部装备涡扇10发动机后，也并不意味着不会继续进口AL31。

原因是因为老式的歼11A、歼10A设计时匹配的就是AL31，强行更换涵道比不同的涡扇10需要重新修改进气道，甚至需要重新进行飞行包线的试飞。

而且涡扇10满足歼11B、歼16、歼20的产能压力就非常大，很难顾及数百架老式战机的需求。

歼10换装涡扇10发动机，中国的新式战机完全实习了零部件自主化，再也不用担心关键时刻被卡脖子了。

早先，航空发动机制造厂家传出好消息，极限推力18.7吨的国产发动机目前已基本研发成功，最关键的是，全世界各国在发展顶尖航空发动机方面，并不会与其他国家进行技术共享。因此航空发动机的成就高低，是决定一个国家能否进入现代强国的决定性因素。

我国的WS15发动机，这是我国最先进的涡扇发动机，也是歼20战机的御用发动机。目前已经基本上研发成功，只待突破批量生产的瓶颈。

WS15航空发动机是我国研制的第4代航空涡扇发动机，1984年开始核心机研发，从1992年开始发动机项目的全面研制。到2010年之后，涡扇15发动机的发展迈入了高速发展阶段。涡扇15发动机的核心机采用的是YWH-30-27，极限推力可以达到18.7吨到19吨左右，推动比达到10一级。

WS-15发动机又被称为峨眉发动机，是我国为第5代隐身战斗机专门研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。由606所，624所，614所，410厂，430厂和113厂等共同组织研制，2006年5月首次台架运转试车成功。

它标志着我国在自主研制航空发动机的道路上实现了历史性的跨越，迈出了坚实的一步。2011年中航黎明航空发动机公司完成了验证，发动机交付，保证节点是2020年完成研制。

涡扇15发动机，在循环参数上采用较高的涡轮进口温度，中等总增压比，和比较低的涵道比。

其采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片，整体叶盘结构的风扇和压气机，单晶气冷涡轮叶片，粉末冶金涡轮盘，整体加力燃烧室设计，陶瓷基复合材料喷管调节片，三元矢量喷管和具备故障诊断以及状态监控能力的双余度全权数字电脑则控制系统，发动机总共有10个单元体组成。

涡扇15发动机的进气口采用全态结构环形进气口，带有18个可变温度的进口导流叶片，全部为径向支板，后部为可调部分。

风扇采用钛合金风扇叶片，风扇转子是可拆卸的，三级静子和转子均为三维流设计。它的高压压气机采用6级轴流设计，增压比为7.16。

尾喷管采用全程可调收敛，扩张三元矢量喷管，俯仰角度为±10度偏转，从正10度到负10度的过程转换只需要1.5秒。

由于性能十分先进，一旦涡扇15服役，我国将在新型发动机上赶超美国，进入世界航空发动机强国第一梯队。

我国在航空发动机上取得的巨大成就，也将使歼20战机脱胎换骨，与美军差距进一步缩小。

自从歼-20面世以来，有关它究竟使用了何种发动机，一直是大家最为关注的焦点之一。从歼-20不同图片的尾喷管外形来看，它应该测试过多种动力系统，其中包括俄制AL-31FM1。

不过，俄制AL-31FM1只在很短的一段时间内被歼-20使用过，大部分时候，包括批量生产服役后，歼-20使用的都是国产涡扇-10的某种改进型号。

然而，无论是AL-31FM1，还是涡扇-10的改进型，都无法满足歼-20的需求，导致它在超音速巡航能力和其他一些关键性能上大打折扣。

而就在最近，网络传来好消息，中国自主研发的涡扇-15“峨眉”发动机，已经装上歼20开始试飞，这才是千呼万唤始出来的“原配”动力系统。

涡扇15是沈阳606所和沈发黎明从上个世纪就开始研制的一款小涵道比大推力涡扇发动机，1984年开始核心机的研发，1992年左右开始发动机项目的全面研制，2005年左右完成首次试车，7年后的2012年才进入长期测试状态，研制周期横跨1/3个世纪，可谓史诗工程。

央视曾在纪录片中提及它将在2020年装备歼-20战斗机，按照时间节点来算，今年国庆节前正好是其兑现诺言的时候。

实际上，就在今年年初，一则官方披露的消息引起了诸多军迷的兴趣。

据报道，在某单位评选的优秀奖榜单中，赫然出现了xx15发动机03批的字样。

我国能够以两个X和15表述的发动机，只有涡扇15，这意味着它已经至少生产了3个批次，各方面性能已经成熟，距离和歼20形成搭档的日期越来越近。

按照当年涡扇-10太行发动机的测试规律，第一第二批次进行地面和高空台测试，同时搭载在大型运输机平台上进行飞行测试，则在此前已经都顺利完成，而第三批次则是装机实测，而从年初到现在，时间已经过去了半年，涡扇15在装机实测方面取得突破性进展，不是不可能的。

据报道，歼-20现在装备的涡扇10改发动机最大加力推力仅仅为12.25吨，紧急推力为13.2吨，推重比不到8，而换装涡扇15之后，最大推力16.5吨，目标最大推力预计可以达到19.76吨，推重比9.5，未来可以达到10或者11，相比F-22的F-119-PW-100发动机，性能更加优秀。

说到涡扇15发动机，还有一大特点就是全系标配了可以360度转动的三元隐身矢量喷口，它的初始版本已经安装在歼10B TVC验证机上，在2018年的珠海航展上进行了公开展示。

而歼20安装的2.0版本，性能更加成熟，实现了“飞火推”一体化，让歼20真正成为“身轻如燕”、“百步穿杨”的高手。

值得注意的是，即使目前只装备涡扇-10的改进型号，歼20都被飞行员称为“一进入超音速，就是它的天下”。

未来两三年内如果大量换装涡扇-15之后，歼-20的性能将会有怎样的提升呢，真是值得期待。

（责编：白民伟）