中国高铁：抗震设计与应对策略详解

随着中国高铁里程突破4.5万公里，速度最高可达每小时350公里，已成为中国基建实力的标志性符号。

然而，面对突如其来的地震灾害，全速运行的高铁列车如何保障乘客安全？中国高铁在设计与建设阶段是否充分考虑了地震风险？

对此，记者深入采访了相关专家，揭示了中国高铁在抗震设计、减震技术、地震预警及灾后应对等方面的周密考量与卓越实践。

首先，澄清一个概念：建筑物包括高铁设施对抗地震的能力并非以其“级”衡量，而是以“度”来表述。

例如，尽管汶川地震震级为8级，但北京与汶川两地的地震烈度相差悬殊，前者几乎为零，后者高达10度。

地震烈度共分为12度，不仅取决于震级，还与距震中距离等多因素相关。目前，中国高铁普遍设计为可抵御7度烈度地震。

在设计之初，高铁项目会依据地震安全性评价报告，确定工程场地的抗震设防烈度，并据此采取一系列工程措施，确保基础设施在地震中的基本运行安全。

若实际地震烈度过高，高铁设施需在震后进行严格的安全检修甚至大修，方能恢复运营。

随着中国高铁里程突破4.5万公里，速度最高可达每小时350公里，已成为中国基建实力的标志性符号。

然而，面对突如其来的地震灾害，全速运行的高铁列车如何保障乘客安全？中国高铁在设计与建设阶段是否充分考虑了地震风险？

对此，记者深入采访了相关专家，揭示了中国高铁在抗震设计、减震技术、地震预警及灾后应对等方面的周密考量与卓越实践。

首先，澄清一个概念：建筑物包括高铁设施对抗地震的能力并非以其“级”衡量，而是以“度”来表述。

例如，尽管汶川地震震级为8级，但北京与汶川两地的地震烈度相差悬殊，前者几乎为零，后者高达10度。

地震烈度共分为12度，不仅取决于震级，还与距震中距离等多因素相关。目前，中国高铁普遍设计为可抵御7度烈度地震。

在设计之初，高铁项目会依据地震安全性评价报告，确定工程场地的抗震设防烈度，并据此采取一系列工程措施，确保基础设施在地震中的基本运行安全。

若实际地震烈度过高，高铁设施需在震后进行严格的安全检修甚至大修，方能恢复运营。

值得注意的是，中国高铁线路中桥梁占比极高，如京沪高铁桥梁比例高达86.5%。桥梁的避震、减震性能对高铁运行安全至关重要。

设计团队运用“减隔震”技术，巧妙地在桥墩与梁间安装隔震支座。在地震作用下，隔震支座能有效隔离地面运动与桥梁主体，大大降低地震对桥梁的冲击。

同时，通过在墩顶与梁间设置黏滞阻尼器、软钢阻尼器、高阻尼橡胶等耗能装置，将地震能量转化为热能等其他形式，减少对桥梁结构的破坏。两者结合形成的“减隔震”技术，显著增强了桥梁的抗震性能。

高铁线路规划遵循“地质选线”原则，优先避开活动断裂带，通过详细的地质调绘、勘探测试，重点评估地震液化、断裂性质及特征等，确保场地工程建设的适宜性。

除了先进的抗震设计，中国高铁还配备了地震预警监测系统，由沿线地震仪、传输网络、铁路局中心共同构成，实现了P波预警与S波报警的实时联动。

该系统设有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级警报等级，可根据地震强度指导列车采取紧急制动、接触网断电等措施，最大限度地降低地震对列车运行的危害。旅客在地震发生时应紧握固定物，避免被掉落物品击伤，遵从乘务员指令有序疏散。

地震过后，铁路部门将对受影响区段进行全面安全隐患排查，防范次生灾害。

在确保安全的前提下，逐步恢复列车运行，初期采取限速措施，直至恢复正常速度。

对于因地震导致的列车晚点或停运，旅客可通过中国铁路12306手机客户端免费办理退改签业务，密切关注车站公告，以便及时调整行程。

综上所述，中国高铁在设计、建设与运营中，不仅充分考虑了地震风险，更凭借先进的抗震技术、地震预警系统以及严谨的灾后应对机制，构筑了一道坚实的安全防线，确保在地震等自然灾害面前，旅客的生命安全与铁路运行秩序得到最大程度的保障。

（责编：薛添翼）