中国歼20试飞成功进入批量生产阶段,美惶恐重启

《中国歼20试飞成功进入批量生产阶段,美惶恐重启F22生产线对抗歼20,美F22还是不敌歼20》由作者投稿编辑于2016-04-26 收集整理发布，希望对你有所帮助，请及时向我们反馈。

 　　简介：F-22由于设计年代较早，航空电子系统需要较大幅度升级，可能造成费用上涨幅度难以控制。

　　

 

　　F-22是美国空军21世纪主力作战飞机

　　根据海外媒介报道,美国最近正在研究重启F-22生产线的可能性,如果计划成行,将会继续生产190架F-22,将现有的F-22机队由180架扩充至370架左右.

　　重新生产F-22并没有想像那么容易,仅是重启生产线可能就需要数十亿美元,另外F-22本身还需要改进的升级,这些都需要投入,所以洛马公司已经报出了每架飞机2亿美元的单价,并且这个数字可能还会增加。

　　

 

　　F-22的CIP通用处理系统

　　

 

　　F-22的座舱

　　对于F-22来讲，重启之后第一个重要的工作就是升级航空电子系统，目前F-22的航空电子系统来源于上世纪80年代的宝石柱计划，它采用了光纤数据总线，系统的核心是通用数据处理系统(CIP)，将原来第三代作战飞机不同用途的计算机综合到CIP里面，形成不同的任务区，从而将信号、数据处理等不同功能综合在一起，减少了系统的设备，降低了体积和重量，可靠性也得到了提高，这对于战斗机来说是非常重要性的，由于研制年代较早，受到当时技术水平的限制，所以F-22的航空电子系统还保留了第三代作战飞机的1553B数据总线，也就是说它是一个混合的航空电子系统，因此在性能上也有所限制，作为21世纪主力作战飞机，美国空军对于F-22采取先进和稳妥兼顾的态度。

　　目前美国最先进的航空电子系统是F-35上面的综合航空电子系统，它的技术来源于上世纪90年代以后的宝石台计划，它更加广泛采用了光纤数据总线，核心是综合处理系统-ICP，整个系统形成了一个统一的高速光交换网络，具备更广的综合范围和更深的综合深度，系统向前连接到传感器，向后连接到座舱及飞行管理、外挂等系统，从而实现了传感、飞行管理、外挂等系统的一体化，这样就进一步降低了航空电子系统的体积和重量，功能得到进一步的提高，F-35航空电子系统还大量商规器件，也让整个系统的成本和费用大幅度降低。

　　

 

　　F-35的座舱就要先进的多

　　除了性能较低之外，F-22的航空电子系统许多电子元器件年代也比较早，厂家早已经不再生产，因此F-22重启的话，就需要对航空电子系统进行全面的升级，由现在的宝石柱水平提高宝石台的水平，但是这样的升级就没有想像的那么容易了，由于飞机的设备全面改变，飞机的结构、重心可能会发生较大的改变，这样就需要对飞机进行改进，需要指出的是第四代隐身飞机的改进比以前飞机要困难的多，这是因为隐身飞机要求飞机表面光滑，不能有突起和鼓包，以消除散射源，否则的话就要采取措施进行控制，这样就增加了F-22改进的难度和费用，因此F-22重启之后的单价很可能突破2亿美元。当然美国空军也可以选择比较经济的方案，就是不对F-22的航空电子系统进行结构上的升级，只是用新的元器件替代现有的老旧器件，将现有用电缆的1553B数据总线简单升级到用光纤的1773数据总线，但是这样升级后的航空电子系统性能肯定不如宝石台系统，难以安装分布式光学孔径系统，显然也会影响重启之后F-22的作战能力。