港媒称中国将推出歼11D战机,歼11D采用国产发动机
军事观察为新闻阅读类程序，它分为中国军情国际军情军事热门航空新闻航天新闻五大板块，它能帮你了解最新最全的军事资讯，最新最热门的军事话题。今天小编就为你介绍一下今天最新的热点时事军事新闻，希望给以给朋友们一个不一样的视野。
资料图：网络上流传的疑似歼11D战机的地面测试图
港媒称歼11D已采用国产发动机：不再依赖俄罗斯
参考消息网12月13日报道 港媒称，军事观察人士称，在未能如期获得俄罗斯发动机并被迫研发自己的技术后，中国做好了推出新型歼-11D战斗机的准备。
据香港《南华早报》网站12月12日报道，分析人士称，中国在涡轮风扇发动机和雷达系统上取得了进步，这表明北京的新一代战斗机将不再依赖俄罗斯发动机。
经过多年谈判后，中国与俄罗斯去年签署了一项购买24架苏-35战机的协议。
报道称，中国曾希望该协议能包括48台117S发动机的交付，它可以将这种发动机用在歼-20等更新型战机上。
但俄罗斯繁琐拖沓的程序迫使中国对已有的苏-27战机进行升级，并研发中国自己的苏-35变体，也就是歼-11D。歼-11D由沈阳飞机工业（集团）有限公司制造，去年4月29日进行了首次试飞。
报道称，最显著的改进是在雷达系统上，增加了一根能在不移动的情况下指向不同方向的计算机控制天线，并且机身上使用了更多复合材料和隐身涂料来减轻重量。
首飞还表明歼-11D使用了WS-10发动机，这是一款由中国航空工业集团公司的子公司自主研发的涡轮风扇发动机。中航工业也是沈飞集团公司的母公司。
报道称，在7月份的年度报告中，中航工业称其去年交付了400多台WS-10发动机，这说明歼-10和歼-11战斗机不再需要俄罗斯发动机。
军事杂志《汉和亚洲防务》主编张毅弘说，中航工业旗下新成立的中国航空发动机集团公司将发动机研发资源集中在一起。
张毅弘说：“外界一度低估了中国发动机研发的速度。事实上，中国近两三年内在发动机研发上投入了相当多（的资源）。”
行业观察人士称，北京在2010年至2015年间投入了约1500亿元人民币，用于研发自己的战斗机发动机。
澳门军事观察员黄东说，歼-11D项目将帮助沈飞集团公司与对手成都飞机工业（集团）有限责任公司展开“良性竞争”，后者是中航工业下属的另一家公司，研发了歼-9、歼-10、歼-20等战斗机。
黄东说：“中国可能不想让成飞集团公司支配中国的战机制造业，希望建立像美国波音公司和洛克希德-马丁公司之间的那种良性竞争。”
除歼-11系列外，沈飞集团公司还研发了中国第一艘航母辽宁舰搭载的歼-15以及歼-16和歼-31战斗机。
报道称，中国可能还在研发一款更为先进的发动机。WS-10上个月在珠海航展上亮相，这次公开展示说明这款发动机并非最前沿设计。
相关内容
资料图：珠海航展展出的我国大涵道比涡扇发动机
据《印度快报》网站11月7日报道，除了新型隐形战斗机的轰鸣和关于建造商用大飞机的传言，中国上周又悄悄展示了成为全球航空大国的重要尝试——一家大型国有航空发动机制造商。
在11月6日闭幕的中国航展的主展厅背后，有一个面积相当于一个大型体育馆的低调展馆，这是中国航空发动机集团公司(AECC)首次参展。该公司成立于今年8月，任务是开发达到出口标准的国产高科技产品。
报道称，虽然看上去颇具规模，但这个1200平米的展馆没有展示任何新技术。这对西方专家来说并不意外：虽然中国航空业目前的发展规模和速度超过了不少人的预期，但有专利权的商业发动机，是航空业发展的顶峰，实现这一目标至少需要10年的时间。
澳大利亚迪金大学高级工程学讲师约尔格·施吕特说：“设计一台完整的发动机和设计与之相关的完整的开发和维护平台，这是个很大的课题。”
AECC的一名官员说，该公司不接受采访，也不会在航展期间举办任何活动。
设计可追溯到2002年的发动机模型和燃气轮机，以及互动式科普展，只能让人对这个拥有10万余名员工的公司产生一个初步印象。该公司由20多家发动机企业、修理厂和研究机构融合组建而成。分析人士认为，该公司的优势在于资金和快速增长的国内航空市场。
报道称，北京的国企改革已经在钢铁和造船等部门展开。但中国尚未在商用发动机领域形成市场规模，该领域目前由通用电气公司、联合技术公司旗下的普惠公司和罗尔斯罗伊斯公司把持。
《IHS简氏信息集团航空发动机年鉴》主编马克·戴利说：“如果你想进军世界，那是非常困难的，现有的巨头们不会让你轻易实现目标。”中国的首款国产客机ARJ-21和C919大飞机，目前都使用外国发动机。
迄今为止，中国的经验主要来自战斗机发动机，而且大多是与俄罗斯合作或授权生产，但分析人士说，中国正在努力开发可与西方战斗机匹敌的战斗机发动机。
报道称，虽然中国通过购买外国技术或逆向工程，在高铁和核技术方面取得了巨大进步，但进军神秘的发动机领域要困难得多，因为这些技术受到各国政府和原始设备制造商的严格保护。
中德合资的珠海摩天宇航空发动机维修公司首席财务官斯特芬·孔特说，在过去10年里，这些原始设备制造商通过加强对零件供应链的管理等多种方式，限制对它们的发动机的逆向工程。
他说：“我认为，在10年左右的时间里，我们将看到第一台中国(商用)发动机。中国投入了大量的资金……你可以看到中国的大学为此提供了多少支持，每年有多少工程师进入这一行业，因此，他们掌握这项技术，生产出航空发动机，只是时间问题。”
下一篇：没有了
相关文章：
