专访振华重工董事长：装备制造业强大国家才强

　　环球时报：网友给振华重工制造的“天鲲号”起了个新爱称，以前叫“造岛神器”，现在叫“地图编辑器”，您喜欢这个绰号吗？ 

　　朱连宇：11月3日，我们建造的亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲号”下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，已处于世界先进水平。网友把“天鲲号”称作“地图编辑器”，说明大家非常认可振华重工制造的工程船的性能和功用，我觉得不错!

　　环球时报：今年天鲲号、洋山港四期全自动码头出尽风头，下一步我们需要关注什么？ 

　　朱连宇：现在洋山港四期的全自动化码头已经启用，我想接下来应该关注振华重工在海外拓展的情况。比如海外还有哪些新订单会来？另外就是我们目前正在海外建设的两个项目，一个是意大利VADO全自动化码头，另一个是阿联酋阿布扎比全自动化码头，这两个全自动化码头的合同已经签了，意大利VADO码头预计2019年就能启用，阿布扎比项目要更靠后一点。

　　环球时报：这两个项目跟洋山港相比不同之处在于？ 

　　朱连宇：从规模上讲，洋山港目前肯定是最大的。VADO全自动化码头和阿布扎比全自动化码头我们在国外造自动化码头对我们就是一个考验，之前我们的自动化码头承包项目都是在国内实施、本土支撑，现场的沟通、协调等方面，相对来说要比在国外要容易一些。

　　另外，当地的文化、法律法规这些方面也会对我们形成一些挑战。不过，本质上来说，这两个海外码头跟洋山港一样，所有的港机设备和设备控制系统都是振华重工在实施。

　　环球时报：为什么他们要选择中国企业来做自动化码头？他们自己做不了吗？ 

　　朱连宇：为什么以前自动化码头在有些国家落地就比较困难？我感觉有两个方面，首先是基于成本的考虑，因为自动化码头普遍来讲投资比较大，从成本上来说，自动化码头建设的投资比人工码头大，但从长远来看，这个增加的投资是可接受的。另外就是思维方式的问题，或者叫认知度。有人感觉自动化码头可能效率不如人工码头效率高，但是现在，我们已在国内运营的这三个自动化码头已经颠覆了这种思维，所以从成本、效率这两方面综合来考量的话，未来会有更多的国家选择自动化码头。

　　另外，在全自动化码头领域，虽然我们的其他竞争对手一般都是联合一些其他的公司在做，比如有一些其他公司帮着做某一个模块，完全自主配套的能力不足。但振华重工的优势就在于：我们可以做一个整套的东西，就好像精装房一样，用户领钥匙就可以了。